El AMB cruzó el millón de vehículos y perdió pasajeros
Hay 1.003.067 vehículos registrados, 8,3% más que en 2024. El transporte público perdió 22,2% de pasajeros y Metrolínea sigue 73,2% bajo su nivel.
El área metropolitana de Bucaramanga cerró 2025 con 1.003.067 vehículos registrados, un 8,3% más que en 2024. Es la primera vez que el parque automotor cruza el millón.
En el mismo año, el transporte público movió 54,1 millones de pasajeros, un 22,2% menos que en 2024.
Las dos cifras son del Informe de Calidad de Vida 2026 de Bucaramanga Metropolitana Cómo Vamos, y leídas juntas describen un cambio de fondo: la región se está moviendo cada vez más en vehículo propio y cada vez menos en transporte colectivo.
La moto es la mitad del parque
De ese millón de vehículos, 638.514 son motocicletas: el 63,7% del total.
En 2016 el parque automotor era de 632.104 unidades, con 368.206 motos. En una década el total creció 58,7% y las motos 73,4%. La moto no solo creció: creció más rápido que todo lo demás.
Tiene una explicación económica directa. En una ciudad donde dos pasajes diarios de bus cuestan $132.000 al mes por persona —y $158.400 en rutas largas—, una moto deja de ser un lujo y se vuelve una cuenta. Esa comparación está desarrollada en la nota sobre cómo armar un presupuesto que aguante el mes.
Metrolínea: recuperación anual, colapso de década
El sistema masivo movió en 2025 un promedio de 27.096 pasajeros diarios, un 6,1% más que en 2024.
Ese avance anual es real y conviene reconocerlo. Pero el punto de partida no lo es tanto: la cifra está 73,2% por debajo de la de 2016, cuando Metrolínea movía 101.248 pasajeros diarios.
En validaciones totales el desplome es igual de claro:
| Año | Validaciones del sistema |
|---|---|
| 2016 | 37.056.936 |
| 2019 | 32.128.616 |
| 2020 | 14.240.304 |
| 2023 | 9.151.436 |
| 2024 | 7.392.555 |
| 2025 | 7.713.884 |
La caída empezó antes de la pandemia —entre 2016 y 2019 el sistema ya había perdido cinco millones de validaciones— y después de 2020 nunca volvió al orden de magnitud anterior. El informe lo resume así: hay recuperación anual, pero no se ha recuperado la escala del sistema.
Qué significa esto en plata
Un sistema de transporte masivo tiene costos fijos altos: flota, infraestructura, estaciones, personal. Esos costos no bajan cuando bajan los pasajeros.
Con una séptima parte de los usuarios de 2016 y la misma infraestructura que atender, la ecuación financiera de Metrolínea depende de una demanda que se fue a otro lado. Y ese otro lado son las 638.514 motos.
Para el usuario la cuenta también cambia, pero al revés de lo que parece. Un vehículo propio traslada al hogar costos que antes estaban en la tarifa: SOAT, tecnomecánica, impuesto, combustible, mantenimiento y parqueadero. Son gastos que llegan de golpe una vez al año y rompen presupuestos, como está detallado en el calendario de gastos de moto y carro en Santander.
El dato nacional que va a llegar a esta cuenta
Hay una variable que el informe no alcanza a recoger y que va a cambiar la composición de ese millón de vehículos.
En agosto de 2026, los vehículos eléctricos e híbridos representaron el 50,6% de todos los carros nuevos matriculados en Colombia, según Andemos. En julio habían sido 49,8%. Es la primera vez que superan la mitad del mercado.
En lo corrido del año hasta agosto se matricularon 33.889 eléctricos, un alza de 222,5% frente a 2025, y 63.210 híbridos, con un aumento del 61%.
Eso no cambia todavía el parque automotor del área metropolitana —que se renueva despacio— pero sí cambia lo que va a entrar en los próximos años, y con ello el consumo de combustible, la demanda de mantenimiento y el negocio de los talleres.
Lo que hay que vigilar
Si el transporte público sigue perdiendo pasajeros en 2026. Una caída de 22,2% en un año no es estacional. Si se repite, la discusión sobre el modelo financiero del sistema deja de ser aplazable.
Cuántos de los vehículos nuevos que entran al AMB son eléctricos o híbridos. Es el dato que diría si la transición nacional está llegando a la región o si aquí sigue mandando la moto de combustión.
El costo real de moverse. Nadie publica cuánto le cuesta al mes a un hogar del área metropolitana moverse en moto propia frente a hacerlo en bus. Sin esa comparación, la decisión de motorizarse se toma por intuición.
Siga leyendo: Moto y carro en Santander: el calendario de gastos 2026
