Gremios de Santander, preocupados por día sin carro en Bucaramanga
Más de 20 gremios del Comité Intergremial de Santander piden al AMB una mesa de diálogo. El 30 de septiembre cae en quincena y frena la logística.
El Comité Intergremial de Santander, que agrupa a más de veinte gremios y entidades del sector productivo, pidió el 14 de septiembre al Área Metropolitana de Bucaramanga abrir una mesa de diálogo sobre la jornada del día sin carro y sin moto del 30 de septiembre.
El comunicado no pide cancelarla. Pide evaluar sus efectos económicos antes de que ocurra y «llegar a un acuerdo que concilie los objetivos de movilidad y calidad del aire con la protección de la actividad económica de la región».
Lo firman, entre otros, Fenalco Santander, la ANDI seccional Santander, Camacol Santander, Cotelco, Acodrés, Anato Oriente, la Cámara de Comercio de Bucaramanga, la Lonja de Propiedad Raíz de Santander y Prosantander.
Qué preocupa a los gremios
El pronunciamiento se apoya en dos argumentos, ambos con fecha.
El primero es el calendario. El 30 de septiembre es miércoles y coincide con el pago de la quincena, «un día de alto gasto de los hogares». Restringir la movilidad ese día, dice el Comité, «dificulta el acceso de los consumidores al comercio formal, con un efecto negativo sobre los ingresos de miles de negocios».
El segundo es la logística. La restricción «incide sobre la distribución de mercancías e insumos en una jornada de alta demanda comercial». El cierre de mes es también el día en que muchos negocios reciben inventario para arrancar octubre.
El énfasis en el comercio formal no es casual. En Bucaramanga hay 6.444 vendedores en la calle contando por el mismo bolsillo que las tiendas de local, según el Censo Económico, y un día sin carro afecta de manera distinta a quien vende en el andén y a quien paga arriendo, nómina y servicios. Ese pulso está desarrollado en la nota sobre el comercio de Bucaramanga entre el mall y la calle.
Qué pasó con las ventas en la jornada de 2022
Los gremios no citan una cifra en el comunicado, pero sí tienen un antecedente propio.
Tras el día sin carro y sin moto del 12 de octubre de 2022, Fenalco Santander aplicó una encuesta de percepción entre comerciantes del área metropolitana. El resultado, publicado por Vanguardia el 13 de octubre de 2022: el 91,4% de los encuestados dijo que sus ventas cayeron entre 60% y 80% ese día.
Es un dato gremial, de percepción y sin tamaño de muestra publicado, y así hay que leerlo. Pero es la única medición que existe del efecto de la jornada sobre el comercio local. Ninguna autoridad ha publicado una propia.
Qué está decidido y qué falta
La jornada está fijada por el Acuerdo Metropolitano 008 del 6 de septiembre de 2024: obligatoria, sin carro y sin moto, en Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta.
Lo que no está definido a hoy son los horarios, las excepciones y los controles. El Área Metropolitana ha indicado que esos detalles quedarán en los actos administrativos que se expidan antes del 30 de septiembre. Hasta el 15 de septiembre no hay respuesta pública de la entidad al comunicado de los gremios.
Hay un antecedente que pesa sobre esa mesa de diálogo: la jornada de 2025 fue suspendida por la Junta Metropolitana el 22 de septiembre de ese año, porque Metrolínea no tenía flota para absorber la demanda. La condición fue suspenderla «hasta que se restablezcan las condiciones normales del sistema». El director de este portal analiza en su columna si esas condiciones se restablecieron.
Los números del sistema no ayudan al argumento de la autoridad. En 2025 el transporte público del área metropolitana movió 54,1 millones de pasajeros, 22,2% menos que en 2024, mientras el parque automotor cruzó el millón de vehículos, con 638.514 motos. Ese día, todo ese parque queda en casa.
Lo que hay que vigilar
Si el AMB abre la mesa. El comunicado pide diálogo antes de la jornada. Quedan quince días.
El decreto con horarios y excepciones. Una jornada de 24 horas y una de seis horas en la mañana no tienen el mismo efecto sobre una tienda ni sobre un camión de reparto. Ese detalle define cuánto de la preocupación de los gremios se convierte en pérdida real.
Una medición oficial. El único dato que existe sobre el efecto en ventas es una encuesta gremial de 2022. Si la jornada se hace, es la oportunidad de que alguien —la Cámara de Comercio, el AMB o el propio Comité— cuente en serio qué pasó con las ventas y con el transporte ese día.
Siga leyendo: El AMB cruzó el millón de vehículos y perdió pasajeros
